Контейнеровоз PanStar Acro готовится совершить исторический переход. 22 августа судно под панамским флагом должно выйти в рейс по Северному морскому пути, что станет первым коммерческим опытом Южной Кореи на этом арктическом маршруте. Судно, способное перевозить 2 758 стандартных двадцатифутовых контейнеров (TEU), уже загружено на 837 единиц — на борту находятся партии автокомпонента и химических веществ. Согласно данным сервиса VesselFinder, отправление запланировано на 20:00 по местному времени (14:00 по московскому).
Маршрут обещает быть амбициозным: проходя севернее Камчатки и пересекая Берингово море, судно направится в европейские порты — британский Филикстоу, голландский Роттердам и польский Гданьск. По предварительным расчетам, которые приводит Reuters, путь займет от 40 до 45 дней.
Для Сеула этот эксперимент — часть масштабной стратегии. Президент республики Ли Чжэ Мён рассматривает освоение Арктики как приоритетное направление. Власти Кореи возлагают большие надежды на то, что к 2030 году арктическая навигация станет регулярной, а порт Пусан превратится в важнейший мировой логистический узел. Главный аргумент в пользу Севморпути — экономия времени: использование этого коридора позволяет сократить дистанцию примерно на 35%.
Однако за экономическую выгоду приходится платить политическими рисками. Использование арктического пути может вызвать недовольство западных партнеров, которые стремятся к экономической изоляции России из-за ситуации на Украине. В этой связи Сеул ведет деликатные переговоры с Москвой, обсуждая, в частности, вопросы безопасности и оказания помощи судну в случае ледовых затруднений.
Статистика подтверждает растущий интерес к региону. Норвежский Центр логистики Крайнего Севера фиксирует динамику: если в 2022 году по маршруту прошло 43 судна, то в 2023-м число транзитов выросло до 103 (при 88 судах), а в текущем 2024 году этот показатель составляет уже 97. Основными игроками здесь остаются Россия и Китай. При этом экологический аспект остается тревожным: ученые предупреждают, что, хотя таяние льдов упрощает навигацию, этот процесс лишь ускоряет глобальное потепление.
Сам Северный морской путь, проходящий по акваториям Северного Ледовитого и частично Тихого океанов в пределах российских границ, является кратчайшим путем между Дальним Востоком и Европой. Регулирование движения и выдачу разрешений на проход берет на себя госкорпорация «Росатом».
Интерес к арктическим перевозкам проявляют и российские бизнес-структуры. Глава «Совкомфлота» Игорь Тонковидов ранее выступал за возобновление партнерства с Южной Кореей, предлагая вернуться к реализации контракта на поставку трех арктических газовозов компании DSME. Сумма сделки оценивается в 872,1 млн долларов (около 74,24 млрд рублей), но из-за санкционных ограничений проект был заморожен.
Корейский проект не одинок в регионе. Недавно «Росатом» одобрил проход семи судов китайской компании Sea Legend. Глава госкорпорации Алексей Лихачев планирует создать полноценную еженедельную линию в навигационный сезон. Китай уже сделал решительный шаг, запустив в прошлом году свой «арктический экспресс» между Нинбо-Чжоушань и Феликстоу. По словам Лихачева:
развитие таких маршрутов — это ответ на нестабильность в районе Ормузского пролива, превращающий Севморпуть в важнейшую мировую артерию.
Президент России Владимир Путин неоднократно подчеркивал, что развитие этого пути — стратегическая необходимость, поскольку он является уникальным конкурентным преимуществом страны, в котором заинтересованы глобальные игроки.
