Арктическая навигация по Северному морскому пути может выйти на стабильный режим работы в течение всех сезонов уже в первой половине 2027 года. Ключевым фактором трансформации маршрута станет начало регулярных поставок продукции одного из крупнейших участников рынка в азиатском направлении. Об этих перспективах сообщил Владимир Панов, занимающий пост директора по развитию СМП и Арктики и возглавляющий Арктическую дирекцию в корпорации «Росатом», в беседе с «Интерфаксом».
По словам Владимира Панова, сейчас навигация по Северному морскому пути максимально приближена к состоянию полной круглогодичности. Основной импульс этому процессу придаст выход на регулярные восточные рейсы крупного грузоотправителя. На данный момент все необходимые подготовительные мероприятия для обеспечения стабильного движения судов в сторону Азии находятся на завершающей стадии.
Развитие инфраструктуры Северного морского пути опирается на несколько важных составляющих. Во-первых, отечественные моряки уже обладают необходимыми компетенциями для работы в суровых условиях Арктики. Во-вторых, верфь «Звезда» осуществила передачу первых двух специализированных газовозов заказчику, предназначенных для эксплуатации в акватории СМП. Кроме того, расширение ледокольного обеспечения планируется за счет ввода в эксплуатацию атомного ледокола «Чукотка» в начале следующего года, что увеличит общую численность атомного ледокольного флота до девяти единиц.
Стратегическая роль Северного морского пути заключается в том, что он является наиболее коротким водным путем, соединяющим европейскую часть России с Дальним Востоком, пролегая через акватории Северного Ледовитого океана и частично Тихого океана в пределах российских границ. Контроль за движением и выдачу разрешений на проход осуществляет «Росатом».
В рамках более масштабной концепции планируется создание Трансарктического транспортного коридора. Этот проект призван интегрировать Северный морской путь с железнодорожными сетями и внутренними водными артериями России, создав единую систему от Санкт-Петербурга и Мурманска до Владивостока и стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Для реализации этой задачи потребуется комплексное развитие портовой инфраструктуры, систем связи, медицинского обеспечения, спасательных служб и ледокольного флота.
Владимир Панов подчеркнул, что после налаживания регулярности следующим приоритетом станет повышение темпов движения. Если проведение караванов судов в зимний и весенний периоды уже технически возможно, то дальнейшие усилия будут направлены на увеличение скорости их перемещения.
Интерес к маршруту со стороны международных игроков продолжает расти. В 2023 году компания NewNew Shipping Line начала осуществлять перевозки из Китая, а в августе 2026 года компания Sea Legend Shipping запустила еженедельный сезонный маршрут между Китаем и Европой. Статистика «Росатома» подтверждает динамику: если в 2023 году количество рейсов из КНР в Россию составляло семь, то к 2025 году оно увеличилось до 24, а в 2026 году прогнозируется превышение отметки в 30 рейсов.
Активность проявляет и Южная Корея: в августе она осуществила пилотный рейс контейнеровоза PanStar Acro в направлении Европы. Как отмечало агентство Reuters, в Сеуле проводили консультации с Москвой, в частности касательно поддержки судна в случае возникновения ледовых затруднений.
Объемы грузооборота по Северному морскому пути в 2024 и 2025 годах держались на уровне более 37 млн тонн ежегодно. «Росатом» ожидает, что к концу 2026 года этот показатель достигнет 40 млн тонн. Ранее на Восточном экономическом форуме Президент России Владимир Путин обозначал амбициозную цель — обеспечить круглосуточную работу Трансарктического транспортного коридора.
