Южнокорейские судоходные компании готовятся проверить на практике потенциал Северного морского пути. Как сообщает Reuters, в рамках масштабного эксперимента контейнеровоз PanStar Acro проделает путь из порта Пусан в европейские порты через арктические воды. Субботний выход судна из Кореи — это не просто техническая проверка, а попытка оценить реальную экономическую выгоду использования арктического коридора. Маршрут судна пролегает через Гданьск, Роттердам и Феликстоу, а само плавание продлится ориентировочно от 40 до 45 суток. Если эксперимент завершится триумфом, Южная Корея официально откроет эру регулярных коммерческих перевозок через Арктику, к чему власти страны стремятся уже к 2030 году.
По расчетам министерства океанов Южной Кореи, использование северного пути способно существенно сэкономить время в сравнении с традиционным транзитом через Суэцкий канал. Однако амбиции Сеула столкнулись с дипломатическим сопротивлением на Западе. Основная причина недовольства зарубежных партнеров заключается в том, что навигация по данному маршруту невозможна без взаимодействия с Россией, включая получение необходимых разрешений. Кроме того, аналитики предупреждают о серьезных санкционных угрозах, которые могут возникнуть, если при возникновении непредвиденных ситуаций во время рейса южнокорейской стороне придется обращаться за содействием к Москве.
Параллельно с этим, в деловой среде звучат призывы к деэскалации в логистической сфере. Так, руководитель «Совкомфлота» Игорь Тонковидов высказал идею возобновления партнерских отношений между Россией и Южной Кореей в контексте использования СМП. В частности, он акцентировал внимание на необходимости возврата к обсуждению поставок трех танкеров-газовозов арктического класса, которые были заказаны у компании DSME. Напомним, что реализация этого контракта на сумму $872,1 млн (что составляет примерно 74,24 млрд рублей) была приостановлена из-за санкционного давления, последовавшего за началом военной операции.
