3 августа российская авиация отметила важную веху: в небо впервые поднялся первый серийный образец МС-21-310. Этот полет стал не просто испытанием новой машины, но и серьезной демонстрацией возможностей отечественного импортозамещения. Пока в авиационных кругах ведутся споры, сможет ли новый лайнер составить конкуренцию признанным мировым лидерам — Boeing и Airbus, — эксперты начинают выстраивать реалистичную картину будущего нашего неба.
Главный вопрос, который волнует любого авиаперевозчика, — это экономика полета. Насколько эффективно самолет расходует топливо? Анатолий Гайданский, занимающий пост первого заместителя управляющего директора и возглавляющий инженерный центр ПАО «Яковлев» (входящего в состав «Ростеха»), в эфире программы «ЧЭЗ» на телеканальным РБК дал вполне конкретный ответ. По его словам, показатели МС-21 в плане топливной эффективности вполне сопоставимы с тем парком, который сегодня работает в России.
Стратегия развития отечественного флота предельно ясна. Для тех 20% маршрутов, где требуются сверхдальние перелеты (например, направления за Иркутск), сейчас используются такие машины, как «Дальняя магистраль» или Boeing 737. Чтобы закрыть и эту нишу, в планах — создание более компактной версии, МС-21-210.
С точки зрения рыночной логики, интерес авиакомпаний к новинке огромен. Федор Борисов, эксперт Институту экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ, отмечает, что в текущих условиях, когда доступ к западной технике ограничен, отечественный самолет становится единственным жизнеспособным вариантом. По его прогнозам, МС-21 фактически перехватит маршрутную сетку, на которой сегодня работают Airbus A-320 и Boeing 737. Исключение могут составить лишь самые протяженные международные рейсы.
Что касается технической стороны вопроса, то Борисов не видит причин для паники у обслуживающего персонала. Он уверен, что эксплуатация МС-21 не будет сложнее, чем работа с привычными западными аналогами, и не таит в себе никаких «сюрпризов» для инженеров. Разумеется, любому новому типу техники требуется время на «наработку» и накопление эксплуатационного опыта.
Напомним, что проект МС-21 («Магистральный самолет XXI века») — это амбициозная попытка создать узкофюзеляжный лайнер нового поколения для внутренних и международных линий. Ключевое отличие модификации 310 заключается в полной замене импортных компонентов. Если предыдущая версия (МС-2му-300) оснащалась американскими двигателями Pratt & Whitney PW1400G, то новый самолет получил полностью российский двигатель ПД-14. Строительство этой модификации было завершено в ноябре 2020 года.
Первый полет 3 августа уже показал, что машина готова к серьезным нагрузкам. Согласно данным пресс-службы «Ростеха», самолет находился в воздухе 1 час 23 минуты, поднявшись на высоту 6 тысяч метров и развив скорость 600 км/ч. Полетное задание было выполнено в полном объеме, что дает надежду на скорое возвращение российского самолетостроения на передовые позиции.
