Мировые котировки на пшеницу вплотную приблизились к пиковым значениям трехлетней давности. Причиной такого скачка стала дестабилизация работы портовой инфраструктуры в Черноморском регионе. Как полагают аналитики, цитируемые Financial Times, негативная динамика в ближайшее время может только усилиться.
Экономические прогнозы указывают на неизбежный рост стоимости продовольствия. В частности, Татьяна Орлова, представляющая Oxford Economics, ожидает, что в текущем году подорожание продуктов питания составит 11,8%, а в 2027 году рост составит еще 4,8%. По ее оценкам, несмотря на то что темпы инфляции в этом сезоне могут оказаться ниже прошлогодних, текущие события в Черноморском бассейне способны спровоцировать масштабный глобальный ценовой шок. Масштаб угрозы обусловлен ролью ключевых игроков: Россия занимает первое место в мировом зерновом экспорте, а Украина — пятое. Совокупная доля этих стран в поставках пшеницы на планетарный рынок достигает примерно 3ло30%.
Ситуация осложняется тем, что перебои с отгрузками совпали с критическим периодом — сейчас в обеих странах идет активная уборка озимых, а август традиционно является временем начала массовых поставок нового урожая зарубежным контрагентам.
Андрей Сизов, возглавляющий аналитический центр «СовЭкон», проводит крайне тревожную параллель, заявляя, что для рынка зерна нынешние события могут оказаться более разрушительными, чем угрозы судоходству в Ормузском проливе для нефтяного сектора. По его наблюдениям, признаков снижения напряженности в конфликте нет, а негативные последствия будут нарастать в геометрической прогрессии. Статистика «СовЭкон» подтверждает серьезность проблемы: объем украинского экспорта в августе обвалился на 75% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Мощности в портах Черного и Азовского морей фактически парализованы: показатели упали с 3,3 млн тонн в месяц до скромных 250 тысяч тонн. При этом использование железнодорожных путей и Дунайских маршрутов не способно компенсировать возникший дефицит.
Специалисты исследовательской группы BMI также выражают скепсис относительно текущих рыночных ожиданий. По их мнению, участники торгов ошибочно полагают, что сбои в поставках будут кратковременными и не слишком существенными. Эксперты подчеркивают: заложенная в цены умеренность не учитывает реальный масштаб угрозы, и затяжной характер кризиса окажет на мировое предложение гораздо более тяжелое влияние, чем предполагает текущая ситуация.
Напомним, что после рекордного взлета цен в начале 2022 года рынок стабилизировался благодаря Черноморской зерновой инициативе под эгидой ООН. Однако в июле 2023 года Россия официально вышла из соглашения, мотивируя это несоблюдением условий со стороны другой стороны. В ответ Украина начала развивать альтернативные пути через румынский порт Констанца и Дунай. В свое время Сергей Шойгу возложил ответственность за срыв договоренностей на генсека ООН Антониму Гутерриша.
Дополнительное давление на аграрный сектор оказывают климатические и геополитические факторы: засухи, последствия явления Эль-Ниньо и дефицит удобрений, вызванный торговым противостоянием США и Ирана. Андрей Сизов отмечает, что многие игроки рынка пребывают в плену опасной иллюзии, полагая, что проблемы в Черном море временны и рынок скоро вернется к равновесию. Однако он прогнозирует, что июльский максимум цен вскоре будет преодолен.
Реакция глобальных покупателей уже заметна. Согласно данным Bloomberg, азиатские импортеры начали диверсифицировать поставки из-за рисков в Черноморском регионе. Так, Индонезия и страны Юго-Восточной Азии переориентировались на австралийское зерно, а Бангладеш ищет предложения у румынских поставщиков.
Последствия для украинской экономики могут стать катастрофическими. Если морские порты останутся недоступными, мир может потерять около 30 млн тонн украинского агроэкспорта. По информации издания «Экономическая правда», каждый день простоя в Одессе, Черноморске и Южном обходится стране примерно в 70 миллионов долларов упущенной выгоды.
Ситуацию усугубляет уход крупных перевозчиков. Так, датский гигант Maersk уже принял решение перенаправить разгрузку судов из украинских портов в румынскую Констанцу. Тарас Высоцкий, министр аграрной политики Украины, подчеркнул, что именно действия судовладельцев, а не государственные ограничения, привели к прекращению захода судов в украинские порты на фоне ударов.
В свою очередь, Министерство обороны России регулярно информирует о нанесении ударов по объектам портовой инфраструктуры Украины, которые, по версии ведомства, используются для транспортировки военных грузов. В частности, 1 августа сообщалось о поражении двух сухогрузов в Одессе и Николаеве, перевозивших боеприпасы и вооружение для ВСУ. Также отмечались удары беспилотниками по причальному терминалу в Измаиле, ангарам с западной техникой и складам в Одессе, включая повреждение патрульного катера типа «Тарантул».
