В российских автозаправочных колонках наметилась тревожная тенденция. Согласно свежим данным Росстата, за неделю, завершившуюся 29 июня, средняя стоимость дизельного топлива по стране продемонстрировала рост. Если еще неделю назад литр продукта обходился потребителю в среднем в 82,93 рубля, то к концу июня эта цифра поднялась до 84,84 рубля, показав недельный прирост в 2,2%.
География цен в России при этом остается крайне неоднородной. Рекордно низкая розничная цена зафиксирована в Ингушетии — там литр дизеля стоит всего 74,5 рубля. В то же время в Севастополе ценник оказался максимально высоким, достигнув отметки в 138,73 рубля за литр, о чем сообщает официальная статслужба.
Почему же дизель перестал быть «дешевым излишком»? Еще с советских времен производство дизельного топлива в России было ориентировано на нужды армии, сельского хозяйства и тяжелого грузового транспорта, что позволяло выпускать его в огромных масштабах. Однако, как отмечает аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков, сегодня ситуация в корне изменилась. Дизель превратился в высоколиквидный и востребованный продукт. Рост числа автомобилей с дизельными двигателями спровоцировал резкое увеличение спроса. Эксперт подчеркивает: если раньше дизельное топливо традиционно стоило дешевле 92-го бензина, то в современных реалиях оно зачастую может превосходить по цене даже 95-й бензин.
Формирование цены — процесс сложный и многослойный. Дмитрий Маслов, генеральный директор инжиниринговой компании «Группа МИНАКО» и аналитик международного энергетического рынка, поясняет, что на итоговую стоимость влияют не только затраты на сырье и переработку, но и налоги, акцизы, расходы на транспортировку и хранение. Не стоит забывать и о сезонных колебаниях, а также о региональных особенностях рынка. Интересный факт: сегодня в России объемы производства дизельного топлива почти в два раза превышают объемы производства бензина. Однако Маслов напоминает, что экспортные потоки этих двух видов топлива существенно различаются.
При этом говорить о дефиците топлива не стоит. Игорь Юшков уверен, что текущий дисбаланс в поставках обусловлен не нехваткой мощностей, а логистическими трудностями и сложностями распределения продукта по конкретным регионам. По его словам, общего объема производства дизеля в стране вполне достаточно.
Спрос на дизель формируется в прежде всего тяжелыми отраслями: это грузоперевозки, железнодорожный и водный транспорт, а также работа строительной и сельскохозяйственной техники. Доля легковых автомобилей с дизельными двигателями в общем потреблении остается относительно небольшой. Кроме того, топливо незаменимо в промышленном и коммунальном секторах.
Важно понимать, что дизель и бензин — это принципиально разные продукты, которые невозможно использовать взаимозаменяемо из-за различий в технологиях работы двигателей. Дмитрий Маслов объясняет это химическим составом и принципом воспламенения. Если в бензиновом двигателе смесь поджигается искрой от свечи, то в дизельном — топливо самовоспламеняется от высокой температуры сжатого воздуха. Именно поэтому ключевым параметром для бензина является октановое число, а для дизеля — цетановое, определяющее способность к самовоспламенению.
Несмотря на более высокую стоимость, у дизеля есть весомые козыри. Эксперт выделяет его экономичность: при прочих равных условиях дизельный мотор расходует на 15–20% меньше топлива, чем бензиновый аналог. А для грузовиков и спецтехники критически важным преимуществом остается высокий крутящий момент, который достигается на низких оборотах двигателя.
Опубликовано: 5 июля 2026, 05:47 | Время чтения: 2 мин | Теги: дизельное топливо, росстат, цены, рост, россия
