В российских заправках наметился тревожный тренд: дизельное топливо стремительно теряет статус бюджетного продукта. Согласно свежим данным Росстата, к концу июня средняя цена за литр по стране достигла отметки 84,84 рубля. Если сравнить этот показатель с ситуацией неделей ранее, когда литр обходился в 82,93 рубля, становится очевиден рост — всего за семь дней (с 23 по 29 июня) стоимость подскочила на 2,2%.
География цен в России при этом демонстрирует поразительный разброс. Для тех, кто заправляется в Ингушетии, дизель остается наиболее доступным — там средний ценник за литр составляет всего 74,5 рубля. В то же время в Севастополе автомобилистам приходится платить внушительные 138,73 рубля, что создает огромную разницу между регионами.
Истоки нынешней ситуации кроются в глубокой трансформации самого продукта. Как отмечает аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков, еще в советскую эпоху дизельное топливо рассматривалось скорее как побочный продукт масштабного производства, ориентированного на нужды армии, сельского хозяйства и грузоперевозок. Сегодня же ситуация кардинально иная: дизель превратился в полноценный, высокодефицитный и востребованный товар. Рост числа дизельных автомобилей на дорогах подстегнул спрос настолько, что привычная формула «дизель дешевле бензина» перестала работать. В ряде случаев сегодня заправка дизелем может обойтись дороже, чем использование 95-го бензина.
Из чего же складывается итоговый чек на заправке? Дмитрий Маслов, генеральный директор инжиниринговой компании «Группа МИНАКО» и эксперт международного энергетического рынка, поясняет, что цена — это сложный «коктейль» из стоимости сырья, затрат на переработку, налогов, акцизов, а также расходов на транспортировку и хранение. К этому добавляются сезонные факторы и региональные особенности. Интересен и масштаб производства: в России сегодня выпускают почти в два раза больше дизеля, чем бензина, однако объемы экспорта этих видов топлива существенно различаются.
При этом эксперты сходятся во мнении, что дефицита топлива в стране нет. По словам Игоря Юшкова, дисбаланс, который мы наблюдаем, вызван не нехваткой мощностей, а сложностями в логистике и распределении ресурсов между регионами. Производственных мощностей вполне достаточно.
Спрос на дизель формируется не только частными автовладельцами. Основной «потребитель» — это тяжелая техника: грузовой, железнодорожный и водный транспорт, а также машины, работающие в строительстве и сельском хозяйстве. Легковой сегмент занимает лишь относительно небольшую долю в общем потреблении. Кроме того, дизель незаменим в промышленности и коммунальном хозяйстве.
Важно понимать, что дизель и бензин — это принципиально разные субстанции, которые невозможно заменить друг другом из-за различий в работе двигателей. Дмитрий Маслов объясняет техническую сторону вопроса: если в бензиновом моторе смесь поджигается искрой от свечи, то в дизельном двигателе топливо самовоспламеняется от высокой температуры сжатого воздуха. Именно поэтому ключевым параметром для бензина является октановое число, а для дизеля — цетановое, определяющее способность к самовоспламенению.
Несмотря на более высокую цену, у дизеля остаются неоспоримые технические козыри. Прежде всего, это экономичность: при равных условиях дизельный двигатель потребляет на 15–20% меньше топлива, чем бензиновый аналог. А для тяжелой техники критически важным остается высокий крутящий момент, который достигается именно на низких оборотах.
Опубликовано: 4 июля 2026, 09:04 | Время чтения: 2 мин | Теги: дизельное топливо, россия, росстат, цена, рост
