Присоединение к таможенному союзу признано наиболее эффективным способом устранения торговых барьеров между Лондоном и Брюсселем, сообщает издание Financial Times. По мнению европейских властей, именно такая интеграция позволит решить проблему сертификации продукции с маркировкой Made in Europe и нимувелировать разницу в таможенных тарифах. Опасения европейских чиновников связаны с тем, что Великобритания может превратиться в транзитный узел, через который китайские товары будут обходить европейские пошлины.
Конфликт интересов обостряется на фоне новой стратегии Еврокомиссии. В сентябре регулятор предложил приоритет европейским поставщикам при распределении государственных заказов в стратегически важных отраслях: энергетике, железнодорожном транспорте, управлении портами и аэропортами, а также в сфере почтовой связи и водоснабжения. Цель инициативы — защитить внутренний рынок ЕС от экспансии Китая. В рамках этого плана власти стран блока могут отклонять заявки компаний из государств, которые не открывают доступ европейцам к своим закупкам. Вице-предлоденец Еврокомиссии Стефан Сежурне подчеркнул, что заказчики получат право прямо отсекать предложения китайских фирм или европейских игроков, использующих китайские комплектующие. Учитывая, что объем европейских госзакупок достигает 2 трлн евро ежегодно (что составляет 15% ВВП блока), ставки крайне высоки.
Китайская сторона уже отреагировала на эти меры. Торговая палата Китая при Евросоюзе заявила, при этом настаивая на том, что национальность поставщика или страна происхождения товара не должны становиться поводом для дискриминации.
Ситуация вокруг отношений Лондона и Брюсселя претерпела качественную трансформацию. Как отмечают источники газеты, если раньше европейцы опасались превращения Британии в «Сингапур на Темзе» — сверхконкурентный глобальный хаб, то теперь их пугает сценарий «Турции по ту сторону Ла-Манша». Главный страх — превращение Великобритании в «черный ход» для китайского импорта.
Подтверждением этого риска служит отсутствие в Великобритании пошлин на китайские электромобили, которые уже захватили 16% местного рынка. Массимилиано Мессина, возглавляющий европейское подразделение компании Nissan, предостерег, что текущая тарифная политика Лондона может превратить страну в «коридор» для экспансии китайского автопрома в Евросоюз. В ответ на это высокопоставленный британский чиновник иронично заметил:
сложно строить «крепость Европа», когда партнеры сами подрывают ее стены своими торговыми решениями.
Бывший руководитель по вопросам торговой политики в британском Министерстве международной торговли Джон Алти добавил, что глобальные торговые игроки требуют контроля над внешними рынками, что существенно сужает пространство для маневра таких стран, как Великобритания.
Несмотря на давление, премьер-министр Великобритании Энди Бернэм твердо обозначил позицию: возвращение в таможенный союз или единый рынок ЕС исключено. Подобная интеграция заставила бы Британию принять протекционистские меры блока, включая антисубсидийные пошлины на китайские электрокары до 45%, что ограничило бы суверенитет страны и спровоцировало рост цен для населения. В Министерстве бизнеса, инноваций, науки и торговли подчеркнули, что торговые решения принимаются исключительно исходя из национальных экономических интересов, однако признали важность защиты двусторонних потоков.
На этом фоне звучат и радикальные призывы. Бывший премьер-министр Великобритании Тони Блэр призвал страну вернуться в состав Евросоюза в течение ближайшего десятилетия. Он аргументирует это тем, что после выхода из блока Британии не удалось получить ожидаемых выгод, а многие граждане видят в Brexit лишь источник проблем. По мнению Блэра, создание общей экономической, технологической и военной мощи для будущего невозможно, так как ни Лондон, ни Брюссель не способны справиться с современными вызовами в одиночку.
