Глобальный рынок
Бизнес и производство
# производство

Топливный штиль: почему российские авиакомпании могут не бояться дефицита керосина

Топливный штиль: почему российские авиакомпании могут не бояться дефицита керосина
Читайте в этой статье:
Производство авиакеросина в России в августе 2026 года вырастет на 4% по сравнению с июлем. Это позволит отрасли вернуться к объемам прошлого года при сохранении стабильных запасов топлива.

Российский рынок авиатоплива демонстрирует уверенную динамику роста. Согласно свежим данным Министерства энергетики, в августе 2026 года производство авиакеросина в стране должно увеличиться на 4% относительно июльских показателей. Это позволит отрасли не только показать положительную динамику, но и вернуться к тем объемам, которые фиксировались в августе прошлого года.

Ситуация с резервами на данный момент выглядит предсказуемой. В Минэнерго подчеркивают, что запасы авиакеросина на начало августа находятся в рамках привычных значений. Более того, текущие мощности нефтепереработки позволяют не просто поддерживать текущий уровень, но и наращивать складские остатки по мере необходимости. Главное, что ведомство отмечает: внутреннего производства вполне достаточно для обеспечения всех потребностей отечественного авиасообщения. Рыночный баланс соблюдается, в том числе благодаря ставке на использование собственного сырья.

Для контроля ситуации задействован мощный административный ресурс: Минэнерго, Минтранс и Росавиация ведут непрерывный мониторинг отрасли. Глава Минтранса Андрей Никитин дает оптимистичную оценку, характеризуя рынок как стабильный. По его словам:

Критических угроз не наблюдается, а ситуация остается полностью под контролем.

Чтобы авиаперевозчики вовремя получали нужные объемы, министерство и представители топливно-энергетического комплекса поддерживают ежедневный рабочий контакт.

Тем не менее, в отрасли не обходится без серьезных регуляторных решений. Ранее стало известно, что вице-премьер Александр Новак поставил перед профильными ведомствами задачу: топливно-заправочные комплексы (ТЗК) должны быть готовы принимать керосин марки JET A-1 как российского, так и импортного производства. Параллельно с этим правительство ввело временный запрет на экспорт реактивного топлива из страны.

Подобные меры и усиление контроля со стороны Росавиации, замеченное в крупных аэропортах еще в конце мая, были продиктованы опасениями возможного дефицита. Однако текущие цифры производства говорят о том, что топливный вопрос находится в стадии стабилизации.

Похожие новости

Здесь может быть ваша реклама