В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент тектонического сдвига: железная руда впервые за всё время работы порта обошла уголь по объемам перевалки. Об этом официально заявила пресс-служба управляющей компании «Портовый альянс».
Июль 2026 года стал для порта периодом впечатляющего роста. Общий грузооборот ММТП подскочил до 1,18 миллиона тонн, что в два раза больше, чем в аналогичном месяце прошлого года, когда показатель составлял лишь 565,5 тысячи тонн. Главным драйвером этого рывка стало металлургическое сырье Заполярья. Его перевалка достигла внушительных 669,3 тысячи тонн, что составляет 56% от всей структуры обработанных грузов. Уголь же, некогда занимавший лидирующие позиции, в июле переместился на второе место с результатом в 507,1 тысячи тонн (доля — 43%).
Почему произошла такая перестановка? Причины кроются в глобальной трансформации логистики. Последние три года экспорт энергетического угля через северо-западные регионы теряет свою экономическую привлекательность. После того как европейские рынки закрылись, основные потоки российского угля устремились в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Юго-Восточной Азии. Однако путь до Мурманска слишком продолжителен. В сочетании с нынешними железнодорожными тарифами такая логистическая цепочка стала для многих владельцев грузов неконкурентоспособной.
В ответ на эти вызовы стратегия «Портового альянса» претерпела изменения. С 2025 года ММТП планомерно расширяет ассортимент грузов, делая ставку на востребованное металлургическое сырье. Преимущество этого направления очевидно: руда производится в самой Мурманской области, а значит, не требует сложной и дорогостоящей транспортировки к причалам. Именно наличие мощной региональной сырьевой базы помогло порту не просто компенсировать падение угольного грузооборота, но и сохранить операционную устойчивость.
При этом порт не просто ждет грузы, а активно использует свои технические возможности. Глубоководные причалы ММТП позволяют принимать суда класса Capesize дедвейтом до 180 тысяч тонн, полностью загружая их железорудным концентратом. Это стратегически важно для поставщиков, особенно при работе с Китаем — ключевым потребителем заполярного сырья. Крупные судовые партии позволяют существенно снизить удельные транспортные расходы на длинных маршрутах.
Успех новой модели работы стал возможен и благодаря серьезной внутренней перестройке. Порт оперативно перераспределил имеющиеся мощности: оборудование, ранее работавшее на угле, было адаптировано под новые задачи. Параллельно с этим в порту провели плановый ремонт кранового хозяйства и перестроили складские площади под нужды перевалки руды.
Тем не менее, руководство порта призывает к осторожному оптимизму. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук отмечает, что июльские цифры — это подтверждение верного курса на диверсификацию и повышение гибкости бизнеса, снижающую зависимость от одного типа груза. Однако он подчеркнул:
Говорить о полном преодолении кризиса пока рано. Главной задачей порта остается обеспечение стабильной загрузки мощностей в условиях крайне непростой рыночной конъюнктуры.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:40 | Время чтения: 2 мин | Теги: ммтп, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
