Энергетическая инфраструктура Европы столкнулась с крупнейшим техногенным кризисом после серии взрывов, парализовавших работу ключевых газотранспортных артерий. На сегодняшний день магистрали «Северный поток» не функционируют, а международное сообщество пытается восстановить цепочку событий, приведших к разрушению объектов.
Проект «Северного потока» представляет собой сложную систему морских трубопроводов, соединяющих российскую газовую базу с немецким Грайфсвальдом. Маршрут проходит по дну Балтийского моря, пересекая исключительные экономические зоны Дании, Швеции и Финляндии. Система включает две основные нити длиной 1224 км каждая и диаметром 1,22 метра, способные ежегодно поставлять 110 млрд кубометров природного газа. Технически проект опирается на мощную компрессорную станцию «Портовая» в поселке Усть-Луга, которая является уникальным звеном в мировой газотранспортной индустрии.
Управление и эксплуатацией активов занимается швейцарское акционерное общество Nord Stream AG, штаб-квартира которого расположена в Цуге. В состав владельцев входят российская компания «Газпром» (51%), немецкие гиганты Wintershall Dea AG и E.On (по 15,5%), а также представители Нидерландов (Gasunie, 9%) и Франции (ENGIE, 9%).
История создания магистрали началась в 2005 году с формирования компании North European Gas Pipeline Company. Первоначальный состав акционеров включал «Газпром» и немецкие концерны BASF и E.On Ruhrgas, к которым позже присоединились европейские партнеры. Строительство сухопутного участка в России до Выборга завершилось в апреле 2010 года, а запуск первой морской ветки состоялся в ноябре 2011 года. Вторая нить была введена в эксплуатацию в октябре 2012 года. Инвестиции в этот этап достигли 7,4 млрд евро.
Позднее, в 2015 году, был запущен проект «Северный поток-2». Его реализация потребовала 9,5 млрд евро, где ключевую роль в финансировании сыграл «Газпром» совместно с компаниями OMV, Wintershall Dea, E.On (позже Uniper), Shell и Engie. Несмотря на завершение укладки труб в 2021 году, полноценная транспортировка газа по этой ветке не началась из-за политического давления и технических сложностей, включая необходимость обхода территориальных вод Дании.
Основными целями строительства были прямые поставки из России в ЕС, минимизация транзитных рисков через третьи страны и диверсификация маршрутов. Однако проект столкнулся с жестким сопротивлением со стороны Польши, стран Балтии (Латвии, Литвы и Эстонии) и Украины, которые опасались потери экономических выгод и усиления энергетической зависимости Европы от Москвы. США также активно использовали санкционные механизмы, включая законы Конгресса, чтобы заблокировать развитие второй ветки.
Крах системы произошел 26 сентября пиратским актом. В экономических зонах Дании и Швеции возле острова Борнхольм было зафиксировано резкое падение давления в обеих нитях «Северного потока-1» и одной из ветвей «Северного потока-2». Расследование шведской прокуратуры и других ведомств подтвердило факт преднамеренную диверсии.
В ходе следствия всплыли шокирующие детали. В марте 2023 года стало известно, что инструментом атаки послужила 15-метровая парусная яхта Bavaria Cruiser 50 Andromeda, на которой были обнаружены следы взрывчатки. Журналистские расследования, включая публикации The New York Times и немецких СМИ (Die Zeit, Spiegel, Süddeutsche Zeitung), указывают на деятельность проукраинской группы. Среди подозреваемых фигурируют граждане Украины и России, включая специалистов школы дайвинга Scuba Family.
Немецкое следствие идентифицировало ключевых исполнителей: супругов Евгения и Светланы Успенских, а также профессионального водолаза Владимира Журавлева, против которого выдан ордер на арест. В 2026 году в Германии начался процесс над судом над гражданином Украины Сергеем Кузнецовым, которого обвиняют в руководстве группой и использовании смеси гексогена и октогена для саботажа. Согласно данным Wall Street Journal, за операцией могут стоять высокопоставленные украинские офицеры, хотя официальный Киев эти обвинения категорически отвергает.
На данный момент судьба трубопроводов остается неопределенной. Хотя существуют предложения о консервации труб для будущего использования, стоимость ремонта оценивается в сумму от 1,2 до 1,35 млрд евро. В Германии обсуждаются альтернативные планы по использованию инфраструктуры для транспортировки сжиженного природного газа (СПГ). Одновременно с этим Nord Stream AG ведет судебные тяжбы с крупнейшими страховыми компаниями, такими как Lloyd’s Insurance Company и Arch Insurance, требуя компенсации ущерба в размере более 574 млн евро. Полноценное восстановление проекта осложнено действующим эмбарго ЕС на любые операции с данными объектами.