Украина несет колоссальные финансовые потери из-за нестабильной ситуации в черноморских портах. По данным издания «Экономическая правда», каждый день простоя ключевых терминалов — Одессы, Черноморска и Южного — обходится стране примерно в 70 миллионов долларов недополученной экспортной выручки.
Цифры говорят сами за себя: за первое полугодие 2026 года через порты Большой Одессы было перегружено около 34 миллионов тонн грузов, что составляет почти две трети всего украинского экспорта. В июне ситуация была более наглядной: через три порта было отгружено товаров на 2,1 миллиарда долларов, в то время как общий объем месячного экспорта страны составил 3,5 миллиарда долларов.
Кризис начал проявляться в полной мере 22 июля, когда в порты Большой Одессы впервые за все время функционирования украинского морского коридора не зашло ни одно судно. Причиной стал не только риск физического повреждения, но и финансовая неопределенность: страховщики фактически заморозили оформление новых полисов, покрывающих военные риски. Крупнейшие игроки мирового рынка контейнерных перевозок, такие как Maersk и CMA CGM, также приняли решение прекратить заходы в украинские порты.
Несмотря на то, что официальный Киев настаивал на штатной работе портов, заявляя лишь о локальных проблемах с одним терминалом Maersk, реальность оказалась жестче. Компания Allseeds уже сообщила о вынужденной остановке своего завода и терминала в порту Южный.
Напомним, что собственный морской коридор Украина запустила в августе 2023 года, сразу после того, как прекратила действие зерновой сделки. Однако этот маршрут остается под угрозой: российская сторона не признает его частью Черноморской инициативы и предупреждает, что суда, следующие в украинские порты, могут рассматриваться как потенциальные перевозчики военных грузов.
Попытки компенсировать потери за счет альтернативных путей — через Дунай, железную_дорогу или автотранспорт — пока не приносят желаемого результата. В первом полугодии ни один из этих маршрутов не обеспечивал объемы более 3 миллионов тонн грузов в месяц, тогда как в пиковые периоды порты Большой Одессы переваливали до 7,4 миллионов тонн. Это создает эффект домино: из-за сокращения морских поставок украинские трейдеры вынуждены снижать закупочные цены на зерно, спрос на складское хранение растет, а заключение новых контрактов на морские поставки практически сошло на нет.
Датский гигант Maersk уже начал перенаправлять импортные грузы через румынскую Констанцу, откуда товары доставляются в Украину автотранспортом. Компания предложила экспортерам либо менять порт погрузки на румынский, либо отменять бронирования без уплаты штрафов.
Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий подтвердил, что решение о приостановке заходов в порты принималось судовладельцами самостоятельно, а не по государственным ограничениям, и связывает это с ударами по портовой инфраструктуре.
В свою очередь, Министерство обороны России продолжает настаивать на том, что удары наносятся исключительно по военным объектам. Так, 29 июля ведомство сообщило об атаке на резервуар с горючим для ВСУ в Одессе и поражении двух сухогрузов с военным грузом в порту Южный. Также было заявлено о поражении судна, доставлявшего грузы для нужд ВСУ в Одессу, в районе северо-западнее острова Змеиный.
Опубликовано: 29 июля 2026, 22:42 | Время чтения: 2 мин | Теги: украина, порты, одесса, экспорт, убытки
