Поставки из Иркутской области в Монголию уже демонстрируют положительную динамику — это стало прямым следствием действия временного соглашения между ЕАЭС и Монгольским государством, которое позволило обнулить или существенно снизить таможенные пошлины. Однако потенциал этого направления гораздо шире, чем просто льготная торговля.
Сегодня российская логистика сталкивается с серьезным вызовом: традиционные пути через морские порты, Казахстан и Восточный полигон работают на пределе своих возможностей. В этих условиях трансмонгольская магистраль может стать тем самым стратегическим резервом, который поможет разгрузить перегруженные маршруты. По мнению Татьяны Кулаковой, возглавляющей Институт экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, Россия обязана максимально использовать все доступные возможности для расширения экспортного потенциала, и монгольское направление здесь играет ключевую роль.
Тем не менее, путь к полноценному использованию этого коридора преграждают технические и финансовые трудности. Кулакова выделяет целый ряд инфраструктурных барьеров: от несовпадения ширины железнодорожной колеи до низкой пропускной способности путей, требующих масштабной модернизации. Кроме того, остро стоит вопрос поиска стабильного грузопотока и выделения необходимых средств на реализацию новых инфраструктурных проектов.
При этом важно понимать, что роль Монголии в этом процессе не ограничивается лишь вопросами транзита и экономики. Александр Железняков, курирующий сектор монгольских исследований в Институте Китая и современной Азии РАН, подчеркивает политический аспект. Несмотря на то что экономическое присутствие Пекина в регионе неуклонно растет, Монголия не спешит терять свою субъектность. Эксперт уверен, что у страны достаточно инструментов и аргументов, чтобы защитить свою идентичность и не допустить полного поглощения китайским влиянием.
