На рынке морских перевозок наблюдается беспрецедентный скачок: стоимость аренды и покупки нефтяных судов взлетела до уровней, которых мир не видел с 2008 года. Как сообщает Financial Times, ссылаясь на свежую статистику брокера Braemar, цена на современные и обновленные суда крупнейшего танкерного класса в минувшем квартале перешагнула отметку в 130 миллионов долларов. Одновременно с этим годовые ставки фрахта для супертанкеров также обновили исторический максимум.
Драйвером этого ценового ралли выступают страны-экспортеры сырья, которые стремятся минимизировать зависимость от внешних перевозчиков и наращивают собственный флот, что особенно подогревает спрос на подержанные суда. Дэвид Холланд, возглавляющий отдел купли-продажи в Braemar, подчеркивает, что для ближневосточных производителей физическое владение активами является стратегическим приоритетом.
Ярким примером такой политики служит инициатива Abu Dhabi National Oil Co (Adnoc) и Kuwait Petroleum Corp по организации системы «челночного» типа. Суть схемы заключается в транспортировке нефти из Персидского залива через опасный пролив к судам, ожидающим на противоположной стороне. Руководитель Adnoc Logistics & Services Абдулкарим Аль-субаби уже анонсировал масштабные вложения в приобретение старых судов. Масштаб намерений подтверждают цифры: только в августе Adnoc потратила 1,3 миллиарда долларов на покупку шести супертанкеров и пяти газовозов.
Параллельно саудовская компания Bahri увеличила свой флот до рекордных 107 единиц. При этом Aramco также начала предлагать алоатским партнерам нефть, которую необходимо перевозить через пролив, что, по мнению FT, может свидетельствовать о готовности саудовского гиганта внедрять аналогичные челночные схемы.
Ситуация в регионе накаляется: если раньше атаки со стороны Ирана на суда Adnoc случались в среднем раз в десять дней, то теперь они стали практически ежедневными. Это спровоцировало резкий рост спотовых ставок для крупнейших танкеров — за одну лишь неделю они прибавили 20%. На данный момент более половины всех рейсов через Ормузский пролив обеспечивают всего 29 танкеров. На этом фоне невероятный успех демонстрирует компания Sinokor, которая успела закупить флот до начала эскалации и зафиксировала прибыль в размере 5,9 миллиарда долларов.
В условиях повышенной угрозы Вашингтон развернул скрытую операцию в Ормузском проливе. По данным источников Axios, в течение нескольких недель по секретному маршруту прошли от 15 до 20 танкеров. Благодаря этой скрытой логистике объем нефти, покидающей Персидский залив, составляет около 10 миллионов баррелей в сутки, что составляет лишь половину от показателей довоенного периода. Американское военное командование фактически сопровождает суда, помогая им заходить в залив из Аравийского моря для погрузки сырья и безопасного выхода.
Для обеспечения безопасности в южном коридоре задействованы серьезные ресурсы. Как сообщает NYT, подразделение CENTCOM применяет передовые системы для перехвата иранских ракет и беспилотников, а также использует авиацию и вертолеты для патрулирования акватории.
